Veliki događaj je za mjesec dana. Stoto izdanje najprestižnije i najtraženije utrke na svijetu započet će u subotu 10. lipnja. Na tom događaju ponovo ćemo gledati Ferrari, javlja Il Messaggero .
Bio je 26. svibnja 1923. godine kada je na stazi Sarthe u predgrađu Le Mansa održano prvo izdanje slavne utrke 24 sata. Domaćini André Lagache i René Léonard izmjenjivali su se uzimajući trofej za upravljačem francuskog Chenard & Walckera. Ekipe nije bilo, na sve su mislili vozači koji su se, iako nisu bili naivni, samo suočili s događajem koji još nije imao povijest. André i René, usred tisuću poteškoća, prešli su više od 2200 kilometara, a da nikada nisu zaustavili Chenard na fantastičnom prosjeku za vrijeme od gotovo 100 km/h. Od tada, svake godine, osim ako svijet ne siđe, u mjesecu lipnju, kada je noć najkraća, a dan najduži.
Ove godine dogodit će se nešto dosad neviđeno. Što će biti samo najava onoga što će se dogoditi u sljedećim izdanjima. Malo za stotu obljetnicu, puno za nova pravila usmjerena na održivu mobilnost, au isto vrijeme mnogi proizvođači koji su dominirali Le Mansom tijekom desetljeća probudili su se da se svi zajedno sretnu na veličanstvenoj polu-stalnoj stazi preko Alpa. Samo pogledajte počasni popis da biste shvatili što je to. Porsche je pobijedio 17 puta, Audi 13, Ferrari 9, Jaguar 7. Bentley i Ford slijede 6, Toyota 5, Alfa Romeo 4, Peugeot i Matra 3, Bugattis. Među ostalim, jednom pobjedom mogu se pohvaliti Mercedes, BMW, Renault, Aston Martin, McLaren i Mazda.
Pa, nakon napuštanja scene u kući Nagoyakoji je osvojio zadnjih pet izdanja zaredom, vraća se u isto vrijeme ove godine s ambicijama osvojiti Ferrari, Porsche, Peugeot i Cadillac kojima će se iduće godine svakako pridružiti BMW, Lamborghini, Alpine (marka Renault) te također legendarna milanska Isotta Fraschini. Žao mi je ako je premalo. Startna rešetka Formule 1 blijedi, također i zato što su svi prisutni službeni. Najupečatljiviji povratak je onaj Cavalinna koji je bio neprikosnoveni protagonist prve polovice povijesti (kada se umirovio nitko nije osvojio toliko kao on) i izostao je iz Le Mansa točno pola stoljeća. Bilo je to 1973. godine kada je sam Enzo Ferrari odlučio da je za povratak pobjedama u F1 (to se nije dogodilo od 1964. s letećim motociklistom Johnom Surteesom) bolje «koncentrirati se na jednu specijalnost».
Stigla je potvrda da je Inženjer bio u pravu tek sljedeće godine kada je otvorena legendarna era Nikija Laude. Zapravo, posljednji nastup bio je '73., ali Maranello se nije popeo na najvišu stepenicu postolja u 24 sata od prije gotovo deset godina. Bila je 1965. kada je 250 LM NART tima (North American Racing Team), kojeg je vozio Rindt-Gregory, pobijedio na utrci (šesta pobjeda zaredom za Ferrari). Bio je to posljednji put da je Rossa pobijedila u natezanju konopa s Fordom koji ju je došao izazvati nakon nesporazuma i trvenja oko navodnog braka. Sljedeća godina bila je prva od četiri uzastopna trijumfa za tvrtku iz Detroita koja je s GT 40 tima Schelby kojeg su vozili novozelandski F1 vozači Bruce McLaren-Chris Amon, prvi put pobijedila na prosjeku preko 200 km/ h h (prešao skoro 5 tisuća km).
Predsjednik John Elkann dao je zeleno svjetlo značajnom povratku koji se čeka godinama. Maranello će izvesti dva 499P, koji će izazvati tri nova Porschea 963, tri Cadillaca V-Series.R, dva Peugeota 9X8, dva Glickenhaus 007 i Vanwall Vandervell 680 na kojem će bivši F1 svjetski prvak i drugoplasirani također biti u posada.Le Mans (s Peugeotom) Kanađanin sin Jacquesa Villeneuvea. Ali u utrci u kojoj nema favorita i koja se odlučuje tek na cilju, svi će se morati nositi s dvije japanske GR010 kraljice Toyote koje su, osim što su pobijedile u zadnjih pet izdanja 24 sata, dominirale u sva tri utrke WEC-a (Endurance World Championship) koje se ove godine natječu praveći mesne okruglice za svoje protivnike.
Comments